“交通部：2020年铁路货运量再增11亿吨”

7月2日，国务院信息办公室举办了调整交通运输结构、提高综合运输效率的吹风会。 会议对比了道路运输量在全社会运输中所占比例过高、各运输方法比较特点未一一发挥等问题，交通部副部长刘小明指出，根据运输结构调整三年行动计划，推进运输领域转型升级，累计减少氮氧化物110万吨，累计减少110万吨， 其中，到2009年全国铁路货运量将比2009年增长11亿吨。

具体来说，刘小明表示，未来将着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区，在该地区将开展铁路专线建设、港口大宗物资“公转铁”、工矿公司大宗物资“公转铁”、集装箱铁水联运等9大工程。 截至2007年，拥有铁路专线的大型工矿公司铁路运输比例达到80%以上，基本消除了高速公路卡车超载行为，淘汰国ⅲ及以下运营中的重型柴油卡车达到100万辆以上，城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例为80% “全年全国铁路货运量增加11亿吨，主要港口公路货运量减少4.4亿吨，水运货运量增加5亿吨。 ”。 刘小明说。

今年以来，在我国“公转铁”的政策力度空之前，让源头回流铁路。 今年1~5月，全国铁路货运量完成16.28亿吨，比去年同期的15.18亿吨增长7.2%。 仅今年5月，全国铁路货物运输总运输量就达到3.39亿吨，同比增长11.8%，增长率创今年以来新高。

但是，目前我国交通运输仍存在许多问题。 刘小明说，中国公路货运量在全社会货运量中所占比例过高，特别是京津冀地区铁矿石疏港运输90%以上通过公路进行疏港。 “2008-年比较，道路货运量比重从74.1%上升到78%，铁路货运量有所增加，但从13.2%减少到7.8%。 2008年铁路货运量33亿吨，全年铁路货运量36.9亿吨，增长11%。 但是，道路货运量增长了近1倍，增长了91%”。

另外，由于我国部分地区铁路运输能力不足，港口和大型公司铁路专线建设滞后，公路运输成为部分公司的唯一选择，铁路和水运价格低，低能耗特点一个也没有发挥出来。 道路运输中存在的车辆非法改造、超载以及过度竞争的问题，导致铁路运价和道路运价下降，降低了铁路的比较特征。