“缓解燃料电池车里程焦虑 长三角要建氢走廊”

世界氢能产业化、市场化进程逐渐加快，世界各国纷纷描绘快速发展路线。 记者日前从2019浦江创新论坛成果发布会上正式公布了全国首个省际加氢基础设施互联网建设规划《长江三角洲氢气走廊建设快速发展规划》，未来将以长江三角洲地区高速公路互联网为纽带，加强区域联动，形成区域应用环境，引领世界。 上海还将发表氢能燃料电池汽车创新快速发展白皮书。

“目前，长江三角洲地区运营着6个氢气站，17个氢气站正在建设或计划中，636辆燃料电池物流车和24辆燃料电池巴士在上海，如皋、张家港等地运营。 ”。 中国汽车工程学会副秘书长王菊做了如下陈述。

另外，由于海外氢气站商业化、互联网化加速，德国、日本、美国分别公布了氢气站建设计划。 其中，美国加州35座，德国54座，日本氢气站101座，建设速度居世界前列。 根据规划，长江三角洲氢气站基础设施建设到2021年将超过40座，到2025年预计将超过200座。

目前，中国拥有燃料电池汽车3000辆、氢气站25辆，按照中国燃料电池汽车及加氢基础设施快速发展规划，年燃料电池汽车5000辆、氢气站100辆。 2025年燃料电池汽车50000辆，氢气站300辆2030年燃料电池汽车100万辆，氢气站1000辆。

氢气通道建设的快速发展分为三个阶段:第一阶段是近期的快速发展计划( 2019—2021年)，这个阶段立足于长江三角洲现有的氢能产业基础，示范宣传氢气燃料电池汽车。 然后，在以上海为龙头的产业先行城市建立氢气通道中心点，率先开始建设4条氢气高速示范线路。 先行城市中还包括积极快速发展氢能和燃料电池汽车产业的苏州、南通，如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。 在氢气通道快速发展初期，先行城市结合实际快速发展专项规划，以燃料电池汽车宣传量、示范宣传渠道的加氢诉求为出发点，结合氢气供应情况，在公交、物流、租赁等行业优先建设与燃料电池汽车宣传阶段性目标相适应的加氢设施。

第二阶段是中期快速发展计划( 2022—2025年)，这一阶段将推动燃料电池汽车应用的快速发展，进一步提高氢能的关键技术水平，要点城市间宣传建设10条以上的氢高速公路，扩大燃料电池汽车的运营范围。 并实现氢能产业的快速增长，形成影响较大的氢能产业集群，构建特色氢气通道创新的快速发展模式。 在氢气通道快速发展中期，将扩大热点城市规划，结合重点城市氢能燃料电池汽车宣传规划，在城市、城际高速公路及周边广泛布局布点。 连接南京、常州、无锡、镇江、扬州、泰州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、合肥、芜湖、鞍山、宣城等热点城市。

第三阶段是长期快速发展计划( 2026—2030年)，氢气通道覆盖长江三角洲所有城市和20多条主要高速公路，形成了国际影响较大的燃料电池汽车应用区域，充分推动了全国燃料电池汽车产业的快速发展，未来社会的清洁能源和

据悉，长江三角洲氢能产业具有环境潜力巨大、示范宣传全面展开、氢基础资源丰富、加氢基础设施支撑良好等快速发展基础和特点。 但是，长江三角洲各先行城市之间尚未比较有效地达成车站协同、相互联动、共赢的局面。 建设连接长江三角洲城市的氢气通道，有利于比较有效地打破当前困境，以加氢基础设施互联网化为主体，开通燃料电池汽车互通路径，形成区域协同和示范效应，推进能源转型生态文明建设。 此外，长江三角洲氢气通道的快速发展推动了氢能产业的快速发展，而且氢气通道能够比较有效地带动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车规模化示范运行，加强长江三角洲区域联动效应，引领国际一流燃料电池汽车商业化运营集锦