“2019年物流价钱拟降超千亿 229个省界高速公路收钱站将拆”

今年物流价格将拆除超过千亿229的省界高速公路收款站。

交通部研究制定了《综合交通运输互联网效率提升工作方案》，通过三年的努力，进一步发挥交通互联网加密拓展、综合衔接一体化效率化、运输服务质量提升、智能技术深化应用、各种运输方法的比较特点和组合效率，

这是在3月28日国家新举行的“提高综合交通运输互联网效率、降低交通运输物流价格”的发布会上公布的。

为此，推进全国高速公路省界取消收款站，推进etc安装采用，促进高速公路快速不停车收款，推进高质量综合立体交通互联网建设。

上述决定意义重大。 湖南大学交通研究所所长邓爱民指出，可以取消高速公路跨省收款网站，搞好水铁陆运，降低物流价格。 “过去公共铁水联运的比例不高，和各种收款环节有关。 今后如果实行全国统一，各省将处理分期收款的问题。 ”。

今年的物流价格预计将超过千亿

据悉，今年将通过几个要点项目建设、优化运输组织、推进新闻开放共享、完善的从业机构等，积极推进综合运输互联网高效工作。

为此必须推进高质量的综合立体交通互联网的建设。 完善“十纵十横”综合运输大通道，推进国家物流中心建设，建设约20个综合客运中心和约30个货运中心，完善完善港口站枢纽运输体系。 推进全国高速公路省界收费站的取消。

并加快形成高效的综合运输服务体系制度。 提高大宗货运铁路、水路运输量，深入实施多式联运示范工程，今年实现港口集装箱铁水联运量15%以上的增长，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运新闻交流共享。

推进省、市两级交通运输综合改革试点，研究修改公路法、港口法等，制定和公布《国内集装箱多式联运单证》、《多式联运电子运输单证》等领域的标准。

交通运输部政策研究室主任、信息发言人吴春耕表示，2019年，预计将通过综合措施，使物流价格下降1209亿元。 并通过三年的努力，建立了运输结构更优、运输效率更高、物流服务商环境更好、物流链条上下游衔接更顺畅、优质快速发展的交通物流服务体系制度，物流服务实体经济能力明显增强

据了解，与中国物流价格居高不下，整个运输结构不合理有关。 以年为例，全国铁路、公路、水运货运量分别为7.95%、78.22%、13.8%，铁路运价比公路便宜，但实际运输量只有公路的1/10。 因为铁路有点难以进入工厂、矿区、港口、开发区等。

北京交通大学经管学院研究员赵坚认为，许多大港口缺乏铁路设施确实是个问题。 “即使是中国吞吐量最高的上海洋山港也只能通过道路运输，铁路设施不足。 现有的道路、铁路和水运方法都没有连接。 因为原本交通运输部只有道路、水运，铁道部负责铁路，交通价格难以下降。 ”。