““禁限令”意在引诱汽车花费升级 花费潜力有待释放”

最近，国家快速发展改革委等三部委出台了一系列奖励费用政策，推动了汽车、家电、电子产品等积分费用品的更新升级。 其中包括:大幅降低新能源汽车价格，各地制定新的汽车限购规定，各地不得实施新能源汽车限购、限购等。 发布“禁令”的背景是什么？ 有望释放多少汽车潜力？ 各地应该如何抓紧落实？ 本报记者采访了相关专家——

日前，国家快速发展改革委、生态环境部、商务部印发《推进积分支出产品更新升级 平稳资源循环利用实施方案( 2019—年)》(以下简称《实施方案》)，提出了一系列汽车支出推进措施，备受社会关注。

费用的潜力应该被释放

《实施方案》提出，一方面，各地不得对新能源汽车实施限制、限购，已经实施的应当取消。 地方鼓励在没有汽车的家庭首次购买家用新能源汽车。 另一方面，各地严禁制定新的限购机动车规定，实行限购机动车的地方政府应当根据城市交通拥堵、污染治理、交通诉求调控效果，加快由限购向诱导录用的转变。

“这一政策的对比性很强，不仅对新能源汽车公司是重大利好，也意味着未来不会出现新的限购城市，有助于淘汰轿车。 ”全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树说。

目前，城市限购有多少汽车潜力？ 清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君介绍，截至2019年3月底，杭州比较有效地等待抽奖号的购车数量达到81.9万辆，其中个人达到80.2万辆。 截至2019年4月26日，深圳比较有效的等待抽奖的购车数量达到122.7万辆，其中个体为120.9万辆，相当于俄罗斯一年的轿车销量。 截至2019年4月8日，北京比较有效的待购车数量达到368.9万辆，其中个体320.9万辆，多于欧洲国家一年的控诉。

“上述3个城市共有573.5万个抽奖数，如果这部分购车潜力得到释放，占去年国内汽车销量的20.4%，轿车的24.8%。 ”。 李显说:“平均一家三口，而且即使参加摇摆舞，潜在购买力也有望达到191万辆，为增加6.8%的汽车费用做出贡献。”

《实施方案》还强调，地方要结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，吸引录用。 “车辆交通必须实现智能化管理，限制车辆进入拥堵区域的次数，防止汽车过度录用。 ”。 李显说。

瞄准痛处花费

《实施方案》提出，除取消对新能源汽车的管制、限制购买外，大力推进汽车产业的电动化、智能化、绿色化，努力增强新产品的供给保障能力。 》中国汽车技术研究中心有限企业首席专家、信息处副总工程师吴松泉认为，《实施方案》的要点针对新能源汽车支出中存在的诸多瓶颈和难点，确定并提出了比较措施。

对比新能源汽车的价格问题，《实施方案》提出要大幅降低新能源汽车的价格。 具体措施是，加快新一代车用动力电池的开发和产业化，提高电池的能量密度和安全性，实现电池的平台化、标准化，降低电池价格。 公司将吸引商业模式创新，宣传新能源汽车电池租赁车电气分离的方法，降低车的购买价格。 优化产品准入管理，不进行重复认证，降低公司运行价格。

“降低价值成本的关键是电池，这也是制约当前新能源车快速发展的重要因素。 ”。 崔东树表示，此前计划年的新能源汽车电池密度将达到260瓦/公斤，因此至今仍有一定的困难，需要扩大研发。

对比新能源汽车在采用方面的诸多“焦虑”，“实施方案”提出，必须加快发展，采用方便的新能源汽车。 具体措施是，聚焦里程短、充电长等痛点，借鉴公共服务行业的换电模式和应用经验，鼓励公司开发充电换电结合、电池配置灵活、里程短的新能源汽车产品。 推进大功率快速充电、无线充电、移动充电等技术装备的开发应用，提高新能源汽车充电的便利性。